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岳麓形成路铁空立体交通两小时生活圈连通全

2018年11月25日 栏目:租房知识

岳麓形成路铁空立体交通 两小时生活圈连通全省5月6日,长沙磁浮快线正式载客试运营,从河西坐上地铁,全程无缝换乘,仅需1小时左右就能抵达长

岳麓形成路铁空立体交通 两小时生活圈连通全省

5月6日,长沙磁浮快线正式载客试运营,从河西坐上地铁,全程无缝换乘,仅需1小时左右就能抵达长沙黄花国际机场。自此,从城市河西出发,不仅可走高速辐射全省、乘高铁直通全国19个省会城市或直辖市,还能无缝对接机场飞向世界。

从江面到江底、从单一到立体,长沙人过江方式的改变,也是长沙大河西交通发展的一个缩影。地铁2号线、湘江新区综合交通枢纽……一个个重大交通项目,为岳麓区构筑起全新的地下、地面、空中交通络,为推动岳麓区大发展奠定了坚实基础

岳麓形成路铁空立体交通两小时生活圈连通全

。如今的湘江西岸,如同当年的上海浦东一般,凭借其立体的交通络、得天独厚的生态资源和不可复制的历史底蕴,逐渐成为长沙经济发展的新引擎。

过河

七桥二隧一地铁 一江两岸5分钟即达

“我在河东住了30年后,去年2月重新住回了河西,选择了麓山脚下。”在岳麓大道65号奥克斯广场国际公寓,48岁的冯彤对说,“我出生在河西,在长沙纺织厂的职工宿舍度过童年时光,那时过河叫做进城,要坐绿色的轮渡,但是现在的河西一天一个样,我们现在住的这个地方曾经是长纺的一村,清一色的平房,今天变成了高楼大厦、商业中心,我觉得河西真的很宜居,山清水秀。”

长沙依湘江而建,北去的湘江把长沙分隔成河东、河西,河东历来为主城区,过河成为这个城市生活的一部分。上世纪70年代,橘子洲大桥从五一西路横跨湘江,圆了长沙人从主城区架一座桥通往河西的梦想。从1999年开始,银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥相继建成,长沙“六桥三环”格局形成,河西芳容初显。

只不过,在2010年以前,市民只能选择从桥上过河,6座湘江大桥担负起城市过江交通的重任。因为过河不便,市民对河西的心理距离还很远,除非是想要爬岳麓山才会过桥来河西。

“当时我刚来长沙读书,经常从河西坐公交车经橘子洲大桥到河东逛街。”长沙某媒体公司职员周亚妮说,“高峰时,很多车辆挤在上桥口排队,光过桥就要等20分钟。”

2011年10月,营盘路湘江隧道通车,从江底穿行而过变成了现实,车辆如同穿行在时光隧道,不到5分钟就到了对岸。2013年12月,长沙第二条湘江隧道——南湖路湘江隧道建成通车,市民过河有了更多选择。

2014年,长沙地铁2号线开通运营,正式开启长沙地铁时代。“以前从河东过去河西爬岳麓山,要坐半个小时的公交车,现在有了地铁后,几分钟的工夫就到了溁湾镇,真是太好了!”家住袁家岭的刘娭毑说,“而且,地铁2号线把岳麓山、橘子洲、五一广场等热门地段串起来了,周末出门游玩坐地铁就能直达。”

“如今,七座过江桥梁、两条过江隧道、一条地铁线,如此多的选择拉近了人们对河西的心理距离。”在河西上班的市民向宇说,长沙过江的上班族不在少数,过江的通畅度直接影响着他们的工作。如今在河西和河东之间建成的七桥二隧一地铁,不管有车没车,过江都快捷方便了。在“七桥两隧一地铁”十龙过江交通格局下,不仅方便河西人东行,更吸引河东人西进。

“无论选择哪一条通道过江,耗时都在5分钟内。”打算在河西湖南湘江新区选个办公新址的李维棠说,河西房租等成本比河东便宜,几乎每隔3公里就有一条过江通道,过江愈加畅达,根本不用担心地理位置带来的影响。

辐射

高速、高铁无缝衔接 两小时生活圈连通全省

“河西没有红绿灯,市府建在窑塘村;酒店宾馆无星级,过了湘江喊进城。”河西,在很长一段时间里都被视为郊区,无论购物还是购房,长沙人都习惯选择河东。但近年来,这一习惯逐渐被打破。

“如今聚会、购物都选择河西,停车比河东方便多了,品牌种类都齐全了。”家住观沙岭的李幸美是河东的一名政府公务员,以往聚会选择河东,出行成最大的问题,路窄车多、车位有限,更多时候只能无奈地打车赴宴。如今,不少商场纷纷在河西设店,不用过河就能轻松购物,而且河西道路宽敞,停车场好停车。

其实,聚会、购物从河东到河西,正是近年岳麓区崛起的一个缩影。在岳麓区,以“六纵八横”为骨架的14条主干道及80多条支路逐渐完善,无缝对接“七桥二隧”;地铁2号线从江底穿过,河东到河西最快只需2分钟。

交通环境的改善,让以往偏居一隅的河西得到了商家的青睐,麦德龙、王府井、奥克斯、步步高、平和堂、红星美凯龙、华润万家等大型商场纷至沓来。“长沙经济保持稳步快速增长,而湖南湘江新区的获批,让我们看到湘江西岸的巨大潜力。”麦德龙中国总裁席龙在河西店开张时,看到排队的长龙十分兴奋地说。

作为长沙的西大门,河西的高速公路络正不断完善。长常高速与岳临高速撑起长沙西部的高速大十字。长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳,南北走向的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州。在岳麓区南部,湘府路湘江大桥一路通达长沙火车南站,长潭西高速无缝对接沪昆高速,长韶娄高速连接起花明楼、韶山、灰汤,拉近与娄底、邵阳、怀化的距离。

同时,2014年沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字,沪昆、京广两个站场合二为一,长沙火车南站成了中国高铁枢纽。从长沙火车南站出发,可坐高铁直达19个省会城市或直辖市,以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市,高铁客流量超过普铁成为出行首选。

2015年10月,湖南首个现代化、智能化的新型道路客运交通枢纽站场——湘江新区综合交通枢纽运营,这里集地铁、长短途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通功能于一体,采用立体交通方式,所有的换乘距离仅在100米内,整个换乘时间不到5分钟,可满足日综合换乘量26万人次的出行需求。

“我从常德坐大巴走高速公路抵达湘江新区综合交通枢纽,在高架桥落客平台下了车,便可直接乘坐自动扶梯抵达负一层登上地铁,然后直达高铁站换乘高铁前往深圳。”今年2月,38岁的章程将位于深圳的公司搬回了长沙河西,重新创业,看中的便是河西更多的机会,“长沙作为基地,继续开发深圳的市场,还能兼顾家庭,至于距离,如今交通太方便了,神马都是浮云。”

纵览岳麓区内外,凭借着城市公路、地铁、高铁、高速公路的无缝对接,一个面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈逐步成型,并成长为连通长江中游城市群和长江经济带的新门户。

展望

无缝对接机场 多种交通方式“零换乘”

对于大多数岳麓区居民来说,如果河西还能无缝对接机场,这里的交通将堪称完美,而这一美好期待即将成为现实。

5月6日起,长沙磁浮快线正式载客试运营,长沙磁浮快线是我国首条中低速磁浮商业运营示范线,也是世界上最长的中低速磁浮运营线,起于长沙火车南站东广场北侧,止于黄花机场,设磁浮高铁站、磁浮 梨站和磁浮机场站共3座车站,全长18.55公里。

“长沙磁浮快线不仅连接了高铁和航空两大枢纽,更让长沙乃至湖南迎来新一轮交通功能升级,从长沙河西前往机场,坐地铁转磁浮快线将是最快的选择。”湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人表示,磁浮快线在试运营阶段,列车最高时速能达到100公里,平均时速约60公里,跑完单程用时约20分钟。一条磁浮快线,将航空、地铁、高铁、公路班线、城市公交等多种交通方式盘活,铁路、公路、航空形成三维立体交通体系,令长沙和湖南成为全国最重要的交通枢纽之一。

不仅如此,在不久的将来,一条连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路也将穿过河西。长株潭城际铁路以长沙站为中心,衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向,总投资为233亿元,线路全长95.513公里,最高速度达200公里/小时。目前,长株潭城际铁路建设正式进入长沙市区及往株洲方向的铺轨,其长沙段在湘江以西设有滨江新城站、市府站和雷锋大道站,全长约4.5公里。按照部署,长株潭城铁的长沙站至株洲、湘潭段预计2016年底建成,长沙火车站以西、包括西延线在内的城铁线路有望2017年建成通车。

长沙地铁2号线的开通,给湘江两岸人民带来了无尽便利。而根据规划,未来将还有轨道交通3号线、4号线、6号线、8号线、9号线5条线路穿过岳麓区。其中,3号线、4号线已动工建设。

未来,岳麓区的交通将呈现地下、地面、空中的立体式格局,实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”,届时势必给湘江西岸的发展带来加速引擎。